La mobilité modulaire avait besoin d'un software qui n'existait pas.
Nous l'avons construit.
Quatre produits, conçus pour gérer et optimiser le cycle de vie des véhicules : de la conception à l'homologation, de la simulation à la gestion de la flotte.
La suite complète d'outils NExT, de la conception à l'orchestration
Le CAO se navigue directement depuis le navigateur, partout | même sur tablette, avec X-ray sémantique et arbre des composants. Les plans d'exécution s'ouvrent d'une touche. On touche un composant dans l'espace 3D et le système remonte la nomenclature produit | fournisseurs, coûts, délais, révisions.
Rendu STEP dans le navigateur · recherche sémantique sur la nomenclature
La nomenclature reste synchronisée avec l'ERP sans data-entry : on glisse le PDF du fournisseur et l'IA extrait prix et quantités minimales et les croise avec le CAO. « Le fournisseur ne peut plus faire le pare-brise, mais offre 50 % de remise sur le verre trempé » | les variables d'approvisionnement se mettent à jour et le Gantt et les prix se repropagent sur toute la nomenclature.
| Réf. | Désignation | Fournisseur | Prix |
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Du devis à la nomenclature · reconstitution, données fictives
Pour qui | PME de la supply-chain, bureaux d'études, achats.
Le jumeau numérique physique du convoi modulaire : physique à 2 000 Hz, déterministe au bit | chaque run est reproductible et citable comme preuve. Pneus Pacejka, suspensions issues des hardpoints du CAO, attelages calibrés sur les essais réels aux cellules de charge.
Le jumeau numérique en charge · télémétrie à 2 kHz
Et les véhicules se comparent sur la même route : cinq modules serrés mesurent 18,2 m, la longueur d'un bus articulé. Sur un lacet alpin réel (scan de la route) le train ondule module par module, tandis que le bus de référence roule à côté comme véhicule fantôme : la solution traditionnelle et la modulaire, sur les mêmes mètres de route.
Véhicules traditionnels et train modulaire comparés · lacet alpin réel
Il intègre les scénarios HARA : modes de défaillance et scénarios exécutés sur la dynamique réelle | hardover de direction, désaccouplement accidentel en marche, blackout by-wire | et chaque scénario est mesuré deux fois, sans et avec mitigation, avec l'ASIL calculé ligne par ligne. Sur le banc réglementaire : manœuvres ISO, freinage UN R13, gabarits UN R107, cycles WLTP, export FMI 2.0 pour Simulink.
De la feuille de travail à la simulation, base et mitigée
Pour qui | OEM, Tier-1, sociétés d'ingénierie, recherche.
Le dossier d'homologation qui se construit pendant qu'on travaille : la HARA ISO 26262 complète ligne par ligne | S/E/C motivés, ASIL avec décomposition, mécanismes de sécurité, safe state | avec les références précises aux normes et le versioning du dossier.
Architecture système · cartographie ASIL visuelle
Le copilote IA interroge la HARA et propose mitigations et décompositions ; l'ingénieur valide, le document reste tracé. Les protocoles d'essai sortent prêts pour le Type Approval : direction UN R79, cybersécurité UN R155.
| Réf. | Scénario | S·E·C | ASIL |
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De la question aux scénarios mis à jour · reconstitution, données fictives
Pour qui | organismes de certification, OEM, consultants sécurité.
La page NExT HOMOLOGATION COPILOT →
La NExT MaaS Platform à l'œuvre : demande, dispatch et comptes de la flotte modulaire dans une seule plateforme, la même que nous proposons aux opérateurs.
Le simulateur de demande est génératif : matrices origine-destination à partir d'un prompt, « un dimanche pluvieux avant Noël », avec routage réel. Sans des mois de data-mining.
Setup de la simulation · réseau, flotte et demande
La stratégie est agentique et se pilote par objectif. « Ce soir il y a le match » : la flotte se redéploie d'elle-même, avec formations et docking des convois gérés dans la plateforme.
Simulation live avec pilotage conversationnel
Chaque kilomètre alimente les verticales métier | recharge, maintenance, finance, services à bord | avec une BI comparative entre simulations : Capex et Opex face à face entre flotte traditionnelle, pooling classique et modulaire NExT.
Business intelligence de la flotte
Pour qui | villes et agences de transport, opérateurs de flotte, planificateurs.
La page NExT FLEET ORCHESTRATOR →
L'IA suggère. La physique prouve.
En construisant un véhicule qui n'existait pas, nous avons dû construire aussi ses outils.
Aujourd'hui ces outils valent pour quiconque conçoit, certifie ou exploite des véhicules.
Demandez une démo ou une étude dédiée à vos besoins : production, certification ou exploitation.
Investor Area | documentation dédiée sur demande : info@get-next.com
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