Le software · Simuler
NExT DYNASIM
Le jumeau numérique physique du convoi
Physique déterministe au bit, scénarios de défaillance sur la dynamique réelle, banc réglementaire.
L'IA suggère, la physique prouve.
Le jumeau en charge
Le jumeau numérique physique du convoi modulaire : physique à 2 000 Hz, déterministe au bit | chaque run est reproductible et citable comme preuve. Pneus Pacejka, suspensions issues des points durs de la CAO, attelages calibrés sur les essais réels aux cellules de charge.
Les essais se choisissent dans un catalogue de manœuvres normalisées : moose test ISO 3888-2, double changement de voie ISO 3888-1, sine-with-dwell FMVSS 126, skidpad à rayon constant ISO 4138, amplification arrière ISO 14791. On règle vitesse, adhérence et paramètres de la manœuvre, et l'essai tourne sur la dynamique du convoi, du moose test au carrefour urbain jusqu'à la courbe de 10 m de rayon.
Moose test ISO 3888-2 à 65 km/h · convoi de trois modules
Sur la même route
La comparaison avec les véhicules classiques se fait sur les mêmes mètres de route : trois modules face à un bus de 10,6 m, cinq modules face à un articulé de 18 m. Sur un lacet alpin réel (numérisation de la route), le véhicule de référence parcourt la même courbe, en fantôme dans la même scène.
Cinq modules verrouillés mesurent 18,2 m, la longueur d'un bus articulé, mais ils prennent le lacet en s'articulant module par module.
Lacet alpin · le véhicule de référence est le contour vert
Les scénarios limites
Les défaillances s'injectent pendant que la simulation tourne : on ouvre l'essieu, on choisit le mode de défaillance (hardover en butée, actionneur bloqué, commande inversée, dérive lente, actionneur instable) et la physique continue à partir de là, sans repartir de zéro.
À côté continue de rouler le même véhicule sans défaillance, le ghost : l'écart qui s'ouvre entre les deux est la mesure de l'effet.
Hardover de direction injecté à 80 km/h · le ghost poursuit sans être perturbé
Les scénarios HARA
Les scénarios HARA sont classés par configuration du train et par ASIL, avec S, E et C ligne par ligne : direction by-wire, hardover, dételage accidentel en marche, blackout. Chaque ligne du tableau s'exécute sur la dynamique réelle, et s'exécute deux fois : d'abord dans le scénario de base, puis avec les stratégies de mitigation actives. L'effet mesuré et le risque résiduel reviennent dans la ligne d'où ils étaient partis.
Même hardover · ay max 0,62 g et train en travers sans mitigations, 0,21 g et dans la voie avec le blocage actif
Le banc réglementaire
Au-delà des manœuvres dynamiques : freinage UN R13, gabarits UN R107, cycles WLTP. Export FMI 2.0 pour Simulink et pour toute la chaîne d'outils : chaque modèle sort de la sim et revient là où il faut.
La preuve
2 000 Hz
physique déterministe, chaque run reproductible au bit
NExT DYNASIM
18,2 m
cinq modules serrés, la longueur d'un bus articulé
En sim, en charge
ISO 26262
campagne HARA complète sur la dynamique réelle, ASIL ligne par ligne
Safety
100%
dans le navigateur, zéro installation · export FMI 2.0
NExT DYNASIM
Questions fréquentes
Quels véhicules puis-je simuler avec NExT DYNASIM ?
NExT DYNASIM simule aussi bien les véhicules traditionnels (fourgons, bus, autobus articulés) que les véhicules multi-essieux avec remorques, y compris multiples, passives ou actives, comme les véhicules NExT pour lesquels il a été conçu.
Puis-je simuler des scénarios de défaillance HARA ISO 26262 avec NExT DYNASIM ?
Avec NExT DYNASIM, non seulement vous pouvez simuler les scénarios de défaillance en temps réel, mais vous pouvez aussi implémenter les mesures de mitigation et vérifier si la nouvelle solution est failsafe.
Quels scénarios d'homologation puis-je simuler avec NExT DYNASIM ?
Avec NExT DYNASIM, outre les situations urbaines et courantes, les scénarios fondés sur les normes incluent : moose test et double changement de voie (ISO 3888), skidpad à rayon constant, sine-with-dwell, slalom, amplification arrière des remorques (ISO 14791), réponse transitoire latérale (ISO 14793), hardover de direction, freinage et cycle sur banc à rouleaux.
Avec NExT DYNASIM, puis-je aussi simuler la consommation énergétique des véhicules ?
Avec NExT DYNASIM, vous pouvez simuler aussi bien le cycle WLTP sur rouleaux selon la norme que des parcours réalistes, pour comprendre combien d'énergie le véhicule consomme sur les routes de votre environnement opérationnel.
Où s'exécute NExT DYNASIM, comment l'installer ?
NExT DYNASIM est le seul simulateur de dynamique du véhicule qui s'exécute en temps réel directement dans votre navigateur, sans installation.
Puis-je personnaliser les véhicules dans NExT DYNASIM ?
NExT DYNASIM expose environ 160 réglages dans l'application (jusqu'à environ 176 sur un train de 5 modules) : par exemple la géométrie 3D des suspensions, les fichiers .tir avec le modèle Pacejka des pneus, les essieux directeurs actifs ou passifs. Il est en outre possible de demander à NExT une personnalisation spécifique.
Puis-je importer un tronçon de route personnalisé dans NExT DYNASIM ?
Pour l'instant, l'importation de nouvelles géométries de route dans NExT DYNASIM est effectuée sur demande par l'équipe NExT.
Puis-je conduire les véhicules dans NExT DYNASIM avec mon kit de conduite sur PC ?
NExT DYNASIM prend en charge la conduite, y compris en vue FPV et en vue de dessus, avec un Logitech G29 directement depuis le navigateur : c'est la meilleure façon d'apprendre à conduire, d'un seul module jusqu'à cinq modules articulés, avant de prendre la route.
Combien coûte NExT DYNASIM ?
NExT DYNASIM propose différents plans pour les particuliers, le monde académique et les écoles, et les entreprises. Demandez des informations via le formulaire ci-dessous pour une démo et un devis dédié.
Pour qui
OEM, Tier-1, sociétés d'ingénierie et centres de recherche : quiconque doit simuler, valider ou certifier la dynamique d'un véhicule.
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