Pooling to the NExT level.
Ride-pooling on-demand, DRT, feeder
Les pods NExT rejoignent votre flotte en unités seules ou en convois.
Modulaires, électriques, sur route aujourd'hui.
Les chiffres pour un opérateur
Le pooling en parallèle
Dans le ride-pooling classique, chaque détour allonge le trajet de tous, et recombiner les passagers exige des hubs fixes : descente, attente, ré-embarquement.
Avec NExT, les pods s'accrochent là où c'est utile. Les portes intervéhiculaires s'ouvrent, les passagers se redistribuent par destination sans descendre, les modules se séparent : chacun sur l'itinéraire le plus direct.
Échange de passagers entre modules accrochés
Le point d'échange est dynamique : c'est la NExT MaaS Platform qui le détermine, seulement si et là où cela vaut la peine.
Le taux de remplissage moyen augmente (autour de 2x) et les avantages économiques sont évidents même avec un conducteur par pod (par rapport aux taxis et au ride-pooling standard).
Échange d'un photon entre deux électrons, notation de Feynman
“On me demande souvent d'où est née l'idée de NExT, en particulier celle de l'intervehicle transfer. Je ne peux nier que mes études de physique à Padoue ont été éclairantes. De même que, dans les diagrammes de Feynman, les particules échangent des quanta d'énergie, chez NExT les pods s'échangent les ‘quanta de la mobilité’, les passagers ; optimiser les transports devient ainsi la résolution d'un problème de physique.”
Tommaso Gecchelin · Fondateur et CEO
L'échange entre modules permet de scinder, de consolider ou de réorganiser les charges, là où c'est judicieux.
Split. Un pod avec deux destinations à bord s'accroche au module en attente : ceux qui bifurquent changent de module et chacun rejoint directement sa destination. C'est la géométrie du last-mile : de la liaison principale à la distribution des passagers en périphérie.
Consolidation. Le schéma symétrique : deux pods vers la même destination s'unissent, l'un repart plein, l'autre reste au point d'échange pour la course suivante. C'est la géométrie du first-mile : collecte diffuse sur le territoire, navette pleine vers l'aéroport.
Double échange. Réorganisation entre modules : destinations différentes à l'entrée, convois triés à la sortie
L'intervehicle transfer est déjà démontré sur route : les images réelles.
Comparaison
| Pooling classique | NExT · pooling en parallèle | |
|---|---|---|
| Échange | Descente, attente, ré-embarquement | Changement de module entre pods accrochés, sans descendre |
| Point d'échange | Hub fixe | Dynamique, choisi par la plateforme |
| Détours | Partagés, le tour pour tous | Aucun, chaque pod continue en direct |
| Capacité | Fixe (van) | Suit la demande, de 1 à 5 pods |
| Coût de trajet du véhicule | Référence | Jusqu'à −52% (Fu & Chow 2023) |
| Conduite | Avec conducteur | Avec conducteur aujourd'hui, L4 en développement |
Le même service, deux géométries
Les aménagements shuttle
Shuttle M2 · classe A
9 places + 7 debout + conducteur. Capacité maximale pour les liaisons à forte rotation.
Shuttle M2 · classe B
9 places + conducteur, tous assis. 900 litres de soute pour feeders et liaisons aéroport.
Dimensions, batterie, recharge CCS2 : la fiche technique complète.
La NExT MaaS Platform
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NExT MaaS Platform · développée en interne
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