Le service

MaaS×

Modularity as a Service©

Capacité variable et transfert de passagers sans descendre :
Ainsi, la modularité change le paradigme de la mobilité. Un réseau de véhicules collaboratifs qui créent une mobilité modulaire comme service, un vrai | Internet of Mobility.

Deux pods NExT accrochés à Milan : les passagers sont assis dans le premier module, une personne passe dans le second

In-motion transfer
| La correspondance en mouvement, sans descendre, sans attente, sans stress.

La capacité suit la demande

Heures de pointe : un e-bus de 18 mètres = cinq pods accrochés. Faible demande : un pod en service | les autres se rechargent ou font du car-sharing. Jusqu'à −80% de trafic et −60% de CO₂ par passager, certifié Solar Impulse Efficient Solution.

E-BUSNEXTDEMANDEAUTRES TRAJETS · RECHARGE7 AM10 AM1 PM5 PM8 PM11 PM

Images réelles

Accrochage à vitesse sur route ouverte, passage entre les modules, décrochage à pleine vitesse. L'alignement et l'accrochage sont déjà automatisés (L2). La conduite autonome L4 est en développement, disponible sur demande pour des zones dédiées.

Padoue

La géométrie

Résoudre le problème du premier et du dernier kilomètre, en exploitant la géométrie en étoile de la ville. Plusieurs véhicules collectent à la demande les personnes en périphérie et en province, où les transports publics sont rares. Sur les grands axes, ils s'unissent et regroupent les passagers en direction du centre. Les quelques pods pleins rejoignent le centre sans créer de trafic, tandis que ceux désormais vides sont libres de récupérer de nouveaux passagers en province. Tout se produit symétriquement au retour, le soir.
C'est le principe de l'article qui a ouvert le domaine | Gecchelin & Webb, 2018.

RIDE-SHARING TRADITIONNELun seul véhicule, chacun subit le détour de tousCONVOI MODULAIREensemble sur le tronc commun, puis chacun droit chez soi

Même demande, deux géométries : en série contre en parallèle

Le pooling en parallèle

On monte avec des destinations différentes ; à l'échange, chacun se déplace, sans descendre, vers le module qui va dans sa direction.
Aucun hub fixe nécessaire.

PICK-UPPOINT D'ÉCHANGEDROP-OFFLes passagers se redistribuentpar destination à traversles portes intervéhiculaires

Destinations différentes en début de trajet → échange entre modules → convois optimisés à l'arrivée

La régie de la flotte

Le logiciel NExT simule et pilote la flotte en temps réel : répartition et pics de demande, accrochages, échanges de passagers, recharges, tours des conducteurs, maintenance prédictive.
La flotte se planifie et se gère en langage naturel.
| ex. “envoie tous les pods en recharge pour le prochain pic”
| ex. “il y a un concert au Stade de France, réorganise la flotte selon les pics prévus”
| ex. “c'est un dimanche de pluie avant Noël, crée une ligne pour désengorger le trafic vers IKEA”
Elle fait partie de la suite software NExT.

NExT MaaS Platform · développée en interne

Comparaison

NExT · pods modulairesBus électrique classiqueDRT / pooling classique
CapacitéSuit la demande, de 1 à 5 podsFixeFixe (van)
Hors pointeSeuls les pods nécessaires, les autres en rechargeCircule à moitié videVan à moitié vide
Échange de passagersEntre modules accrochés, sans descendreNon prévuTransbordement à un hub fixe
DétoursAucun détour partagé, ouverture en étoileItinéraire fixeDétours partagés
Sièges videsJusqu'à −84,9% (Tongji)Élevés hors pointeÉlevés à faible demande
ConduiteAvec conducteur aujourd'hui, L4 en développementAvec conducteurAvec conducteur

À demande égale

Les chiffres de la recherche

−52%
de coûts de trajet du véhicule vs services on-demand
New York University
−35%
de coût de trajet des passagers, réseau sans correspondances
NYU Abu Dhabi
−84,9%
de sièges vides avec une capacité qui suit la demande
Tongji University
−44%
de coût total de possession de la flotte (cas Singapour)
NTU Singapore

Plus de 80 études peer-reviewed, aucune commandée par nous : sources et citations sur la page Recherche.

Questions fréquentes

Comment la capacité suit-elle la demande au fil de la journée ?
Aux heures de pointe, jusqu'à cinq pods NExT peuvent s'accrocher en un seul convoi, avec la capacité d'un autobus articulé de 18 mètres. Hors pointe, moins de pods restent en service, jusqu'à un seul pod aux heures creuses. Les autres pods se rechargent, couvrent d'autres lignes ou des services secondaires. La flotte s'adapte à la courbe de la demande au lieu de faire circuler des véhicules fixes à moitié vides.
Les pods s'accrochent-ils et se détachent-ils vraiment en mouvement ?
Oui. Les images réelles sur route ouverte à Padoue montrent les pods NExT qui s'accrochent à vitesse, les passagers qui passent entre les modules et les pods qui se détachent à nouveau. Aujourd'hui l'accrochage est géré de façon autonome sous supervision humaine ; en dehors des phases d'accrochage, la conduite autonome L4 est en développement, disponible sur demande pour des zones dédiées.
Qu'est-ce que le passage entre les modules et le point d'échange dynamique ?
Les passagers peuvent changer de module par les portes intervéhiculaires sans descendre. Le point où les modules se réorganisent n'est pas un hub fixe : la NExT MaaS Platform le détermine dynamiquement à partir de la demande en temps réel.
De combien le pooling modulaire peut-il réduire les sièges vides ?
Jusqu'à −84,9% de sièges-km vides dans une étude peer-reviewed de la Tongji University, et jusqu'à −52% de coûts de trajet du véhicule dans Fu & Chow (2023, Transportation Research Part C). Ce sont des valeurs maximales ; l'index complet est sur la page Recherche.
Un autobus électrique équivaut-il vraiment à cinq pods ?
En capacité oui : cinq pods NExT accrochés transportent autant qu'un articulé de 18 mètres. La différence, c'est que les cinq pods peuvent se séparer et desservir cinq directions, tandis que l'autobus suit une ligne fixe, plein ou vide. Trois modules M2 Classe A équivalent à un bus de 12 mètres.

Pour approfondir le MaaS et notre logiciel de gestion, et voir les pods en vrai :

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