Der Dienst

MaaS×

Modularity as a Service©

Variable Kapazität und Fahrgastwechsel ohne Aussteigen:
So verändert die Modularität das Paradigma der Mobilität. Ein Netzwerk kollaborativer Fahrzeuge, das modulare Mobilität als Dienst schafft, ein echtes | Internet of Mobility.

Zwei angedockte NExT-Pods in Mailand: die Fahrgäste sitzen im ersten Modul, eine Person geht ins zweite

In-motion Transfer
| Der Umstieg in Bewegung, ohne Aussteigen, ohne Warten, ohne Stress.

Die Kapazität folgt der Nachfrage

Stoßzeiten: ein 18-Meter-E-Bus = fünf angedockte Pods. Geringe Nachfrage: ein Pod im Dienst | die anderen laden oder machen Car-Sharing. Bis zu −80% Verkehr und −60% CO₂ pro Fahrgast, zertifiziert durch Solar Impulse Efficient Solution.

E-BUSNEXTNACHFRAGEANDERE ROUTEN · LADEN7 AM10 AM1 PM5 PM8 PM11 PM

Echte Aufnahmen

Andocken bei Tempo auf öffentlicher Straße, Wechsel zwischen den Modulen, Abdocken bei voller Fahrt. Ausrichtung und Andocken sind bereits automatisiert (L2). Autonomes Fahren nach L4 ist in Entwicklung, auf Anfrage für dedizierte Gebiete integrierbar.

Padua

Die Geometrie

Das Problem der ersten und letzten Meile lösen, indem man die sternförmige Geometrie der Stadt nutzt. Mehrere Fahrzeuge sammeln die Menschen auf Anfrage in Randlagen und im Umland ein, wo öffentliche Verkehrsmittel selten sind. Auf den Hauptachsen schließen sie sich zusammen und bündeln die Fahrgäste Richtung Zentrum. Die wenigen vollen Pods fahren ins Zentrum, ohne Verkehr zu erzeugen, während die inzwischen leeren frei sind, neue Fahrgäste im Umland aufzunehmen. Alles geschieht symmetrisch auf dem Rückweg am Abend.
Es ist das Prinzip aus der Arbeit, die das Feld eröffnet hat | Gecchelin & Webb, 2018.

KLASSISCHES RIDE-SHARINGein Fahrzeug, jeder fährt den Umweg aller mitMODULARER KONVOIgemeinsam auf dem geteilten Ast, dann jeder direkt nach Hause

Gleiche Nachfrage, zwei Geometrien: in Reihe vs. parallel

Paralleles Pooling

Man steigt mit unterschiedlichen Zielen ein; am Umsteigepunkt wechselt jeder, ohne auszusteigen, in das Modul, das in seine Richtung fährt.
Es braucht keine festen Hubs.

PICK-UPUMSTEIGEPUNKTDROP-OFFDie Fahrgäste verteilen sichnach Ziel neu, durch dieZwischenfahrzeug-Türen

Verschiedene Ziele zu Reisebeginn → Wechsel zwischen Modulen → optimierte Konvois am Ziel

Die Regie der Flotte

Die eigene Software von NExT simuliert und steuert die Flotte in Echtzeit: Verteilung und Nachfragespitzen, Andockvorgänge, Fahrgastwechsel, Ladevorgänge, Fahrerschichten, vorausschauende Wartung.
Die Flotte lässt sich in natürlicher Sprache planen und steuern.
| z. B. "schick alle Pods vor der nächsten Spitze zum Laden"
| z. B. "im Olympiastadion findet ein Konzert statt, richte die Flotte nach den erwarteten Spitzen neu aus"
| z. B. "es ist ein verregneter Sonntag vor Weihnachten, richte eine Linie ein, um den Verkehr zum IKEA zu entlasten"
Sie ist Teil der NExT-Software-Suite.

NExT MaaS Platform · in-house entwickelt

Im Vergleich

NExT · modulare PodsKlassischer E-BusDRT / klassisches Pooling
KapazitätFolgt der Nachfrage, von 1 bis 5 PodsFestFest (Van)
Außerhalb der SpitzeNur die nötigen Pods, die anderen ladenFährt halbleerVan halbleer
FahrgastwechselZwischen angedockten Modulen, ohne AussteigenNicht vorgesehenUmstieg an einem festen Hub
UmwegeKeine geteilten Umwege, öffnet sich sternförmigFester FahrwegGeteilte Umwege
Leere SitzeBis zu −84,9% (Tongji)Hoch außerhalb der SpitzeHoch bei geringer Nachfrage
FahrbetriebMit Fahrer heute, L4 in EntwicklungMit FahrerMit Fahrer

Bei gleicher Nachfrage

Die Zahlen der Forschung

−52%
Fahrzeug-Fahrtkosten gegenüber On-Demand-Diensten
New York University
−35%
Fahrgast-Reisekosten, Netz ohne Umstiege
NYU Abu Dhabi
−84,9%
leere Sitze mit einer Kapazität, die der Nachfrage folgt
Tongji University
−44%
Gesamtbetriebskosten der Flotte (Fall Singapur)
NTU Singapore

Über 80 peer-reviewed Studien, keine von uns beauftragt: Quellen und Zitate auf der Forschungsseite.

Häufige Fragen

Wie folgt die Kapazität der Nachfrage im Tagesverlauf?
In Stoßzeiten können bis zu fünf NExT-Pods zu einem einzigen Konvoi andocken, mit der Kapazität eines 18 Meter langen Gelenkbusses. Außerhalb der Spitze bleiben weniger Pods im Dienst, bis hin zu einem einzigen Pod in den ruhigen Stunden. Die übrigen Pods laden, bedienen andere Linien oder Nebendienste. Die Flotte passt sich der Nachfragekurve an, statt feste, halbleere Fahrzeuge fahren zu lassen.
Docken die Pods wirklich in Bewegung an und ab?
Ja. Die echten Aufnahmen auf öffentlicher Straße in Padua zeigen die NExT-Pods, die bei Tempo andocken, die Fahrgäste, die zwischen den Modulen wechseln, und die Pods, die wieder abdocken. Heute wird das Andocken autonom mit menschlicher Aufsicht gesteuert; abgesehen von den Andockphasen ist das autonome Fahren nach L4 in Entwicklung, auf Anfrage für dedizierte Gebiete integrierbar.
Was sind der Wechsel zwischen den Modulen und der dynamische Umsteigepunkt?
Die Fahrgäste können das Modul durch die Zwischenfahrzeug-Türen wechseln, ohne auszusteigen. Der Punkt, an dem sich die Module neu ordnen, ist kein fester Hub: die NExT MaaS Platform ermittelt ihn dynamisch aus der Nachfrage in Echtzeit.
Um wie viel kann das modulare Pooling die leeren Sitze reduzieren?
Bis zu −84,9% leere Sitzplatz-Kilometer in einer peer-reviewed Studie der Tongji University und bis zu −52% Fahrzeug-Fahrtkosten bei Fu & Chow (2023, Transportation Research Part C). Das sind Maximalwerte; der vollständige Index steht auf der Forschungsseite.
Entspricht ein Elektrobus wirklich fünf Pods?
In der Kapazität ja: fünf angedockte NExT-Pods befördern so viel wie ein 18 Meter langer Gelenkbus. Der Unterschied ist, dass die fünf Pods sich trennen und fünf Richtungen bedienen können, während der Bus eine feste Linie fährt, ob voll oder leer. Drei Module M2 Klasse A entsprechen einem 12-Meter-Bus.

Um die Aspekte des MaaS und unserer Verwaltungssoftware zu vertiefen und die Pods live zu erleben:

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