Pooling to the NExT level.
Ride-pooling on-demand, DRT, feeder
Die NExT-Pods treten Ihrer Flotte als Einzeleinheiten oder Konvois bei.
Modular, elektrisch, heute auf der Straße.
Die Zahlen für einen Betreiber
Paralleles Pooling
Beim klassischen Ridepooling verlängert jeder Umweg die Fahrt aller, und das Neuordnen der Fahrgäste erfordert feste Hubs: Aussteigen, Warten, Wiedereinsteigen.
Mit NExT docken die Pods dort an, wo es nötig ist. Die Zwischenfahrzeug-Türen öffnen sich, die Fahrgäste verteilen sich nach Ziel neu, ohne auszusteigen, die Module trennen sich: jedes auf der direktesten Route.
Fahrgastwechsel zwischen angedockten Modulen
Der Umsteigepunkt ist dynamisch: die NExT MaaS Platform bestimmt ihn, nur wenn und wo es sich lohnt.
Die durchschnittliche Auslastung steigt (etwa 2x) und die wirtschaftlichen Vorteile sind klar erkennbar selbst mit einem Fahrer pro Pod (gegenüber Taxi und Standard-Ridepooling).
Austausch eines Photons zwischen zwei Elektronen, Feynman-Notation
“Oft werde ich gefragt, wie die Idee zu NExT entstanden ist, insbesondere zum Intervehicle Transfer. Ich kann nicht leugnen, dass mein Studium der Physik in Padua dabei erhellend war. So wie in den Feynman-Diagrammen die Teilchen Energiequanten austauschen, so tauschen bei NExT die Pods die ‘Quanten der Mobilität’ aus: die Fahrgäste. Damit wird die Optimierung des Verkehrs zur Lösung eines physikalischen Problems.”
Tommaso Gecchelin · Gründer und CEO
Der Austausch zwischen den Modulen erlaubt es, Fahrgastströme dort zu teilen, zu konsolidieren oder neu zu ordnen, wo es sinnvoll ist.
Split. Ein Pod mit zwei Zielen an Bord kuppelt an das wartende Modul an: Wer abzweigt, wechselt das Modul, und jeder fährt direkt weiter zu seinem Ziel. Das ist die Geometrie der last-mile: von der Hauptverbindung zur Verteilung der Fahrgäste im Umland.
Konsolidierung. Das symmetrische Schema: Zwei Pods mit demselben Ziel schließen sich zusammen, einer fährt voll besetzt weiter, der andere bleibt für die nächste Fahrt am Umsteigepunkt. Das ist die Geometrie der first-mile: Sammeln in der Fläche, ein voll besetzter Shuttle zum Flughafen.
Doppelter Austausch. Neuordnung zwischen den Modulen: verschiedene Ziele hinein, sortierte Konvois hinaus
Der Intervehicle Transfer ist auf der Straße bereits belegt: die echten Aufnahmen.
Im Vergleich
| Klassisches Pooling | NExT · paralleles Pooling | |
|---|---|---|
| Wechsel | Aussteigen, Warten, Wiedereinsteigen | Modulwechsel zwischen angedockten Pods, ohne auszusteigen |
| Umsteigepunkt | Fester Hub | Dynamisch, von der Plattform gewählt |
| Umwege | Geteilt, der Umweg für alle | Keine, jeder Pod fährt direkt weiter |
| Kapazität | Fest (Van) | Folgt der Nachfrage, von 1 bis 5 Pods |
| Fahrzeug-Fahrtkosten | Referenz | Bis zu −52% (Fu & Chow 2023) |
| Fahrbetrieb | Mit Fahrer | Mit Fahrer heute, L4 in Entwicklung |
Derselbe Dienst, zwei Geometrien
Die Shuttle-Ausstattungen
Shuttle M2 · Klasse A
9 Plätze + 7 Stehplätze + Fahrer. Maximale Kapazität für Verbindungen mit hoher Rotation.
Shuttle M2 · Klasse B
9 Plätze + Fahrer, alle sitzend. 900 Liter Gepäckraum für Feeder und Flughafenverbindungen.
Abmessungen, Batterie, CCS2-Laden: das vollständige Datenblatt.
Die NExT MaaS Platform
Mit der NExT MaaS Platform, unserer Software zur Flottensimulation und -steuerung, können Sie Ihre aktuelle Situation mit der NExT-Lösung vergleichen, noch vor dem Deployment.
Fordern Sie eine Demo oder eine auf Ihre Bedürfnisse zugeschnittene Studie an. Sie ist eines der vier Werkzeuge der NExT-Software-Suite.
NExT MaaS Platform · im Haus entwickelt
Die wissenschaftliche Basis ist öffentlich: über 80 peer-reviewed Studien zu modularen Systemen, mit Zitaten und Quellen.