拼车，进入 NExT 时代。
按需拼车 · 响应式公交 · 接驳专线
NExT 车厢以单节或编组形式加入您的车队。
模块化、纯电动、今日已上路。
运营商的关键数字
并行拼车
在传统拼车中，每一次绕行都会拉长所有人的行程，而重新组合乘客需要固定枢纽：下车、等待、再上车。
车厢在需要之处接合。车厢间车门开启，乘客按目的地重新分配、无需下车，车厢随后分离：各自驶上最直接的路线。
接合车厢间的乘客换乘
换乘点是动态的：由 NExT MaaS Platform 判定，仅在值得之处发生。
平均满载率提升（约 2 倍），即便每节车厢配一名驾驶员，经济优势依然明显（相较出租车与标准拼车）。
两个电子交换一个光子，以费曼图表示
“常有人问我，NExT 的构想从何而来，尤其是车厢间换乘。不可否认，在帕多瓦攻读物理的那段经历给了我深刻的启发。正如费曼图中粒子之间交换能量量子，在 NExT，车厢之间交换的是‘出行的量子’，也就是乘客。如此一来，优化交通便成了求解一个物理问题。”
Tommaso Gecchelin · 创始人兼 CEO
模块间的换乘，让客流可以在最合适的地方拆分、合并或重组。
拆分。一节车厢载着前往两个目的地的乘客，与等候中的模块接合：转往另一方向的乘客换入该模块，随后各自直达目的地。这是最后一公里的几何：先由主干线送达，再将乘客分送至周边各地。
合并。与拆分对称的方案：两节前往同一目的地的车厢接合，一节满载前行，另一节留在换乘点等候下一班。这是第一公里的几何：先在区域内分散接载乘客，再满载直达机场。
双向换乘。模块间的重组：混合进入，按目的地编组驶出
车厢间换乘已在道路上得到验证：真实影像。
对比一览
| 传统拼车 | NExT · 并行拼车 | |
|---|---|---|
| 换乘 | 下车、等待、再上车 | 接合车厢间换乘，无需下车 |
| 换乘点 | 固定枢纽 | 动态，由平台选定 |
| 绕行 | 共享，人人都要绕 | 没有，每节车厢直达 |
| 运力 | 固定（面包车） | 随需求变化，1 至 5 节车厢 |
| 车辆行驶成本 | 基准 | 最高 −52%（Fu & Chow 2023） |
| 驾驶 | 有驾驶员 | 现今有驾驶员，L4 开发中 |
同一种服务，两种几何
车型布局
Shuttle M2 · A 级
9 座 + 7 立席 + 驾驶员。适合高周转线路的最大载客。
Shuttle M2 · B 级
9 座 + 驾驶员，全员就座。900 升行李空间，适合接驳与机场线路。
尺寸、电池、CCS2 充电：完整技术规格。
NExT MaaS Platform
借助我们的车队模拟与管理软件 NExT MaaS Platform，您可在部署前将现状与 NExT 方案进行对比。
申请一次演示，或一份针对您需求的专属研究。它是 NExT 软件套件四款工具之一。
NExT MaaS Platform · 自主研发
科学依据是公开的：超过 80 篇关于模块化系统的同行评审研究，附引文与来源。