Pooling al NExT level.
Ride-pooling on-demand, DRT, feeder
I pod NExT entrano nella vostra flotta come unità singole o convogli.
Modulari, elettrici, in strada oggi.
I numeri per un operatore
Il pooling in parallelo
Nel ride-pooling classico ogni deviazione allunga il viaggio di tutti e ricombinare i passeggeri richiede hub fissi: sbarco, attesa, re-imbarco.
Con NExT, i pod si agganciano dove serve. Le porte interveicolari si aprono, i passeggeri si ridistribuiscono per destinazione senza scendere, i moduli si separano: ognuno sulla rotta più diretta.
Scambio passeggeri tra moduli agganciati
Il punto di scambio è dinamico: lo individua la NExT MaaS Platform, solo se e dove conviene.
Il tasso di riempimento medio cresce (attorno a 2x) ed i vantaggi economici sono evidenti anche con un conducente per pod (rispetto a taxi e ride-pooling standard).
Scambio di un fotone tra due elettroni, notazione di Feynman
“Spesso mi chiedono da cosa è nata l'idea di NExT, in particolare l'intervehicle transfer. Non posso negare che il mio percorso di studi in Fisica a Padova è stato illuminante. Come nei diagrammi di Feynman le particelle si scambiano quanti di energia, in NExT i pod si scambiano i ‘quanti della mobilità’, i passeggeri; così, ottimizzare i trasporti diventa la risoluzione di un problema di Fisica.”
Tommaso Gecchelin · Fondatore e CEO
Lo scambio tra moduli permette di dividere, consolidare o riorganizzare i carichi, dove conviene.
Split. Un pod con due destinazioni a bordo si aggancia al modulo in attesa: chi devia cambia modulo e ognuno prosegue diretto verso la propria meta. È la geometria del last-mile: dal collegamento principale alla distribuzione dei passeggeri in provincia.
Consolidamento. Lo schema simmetrico: due pod diretti alla stessa meta si uniscono, uno prosegue pieno, l'altro resta allo snodo per la prossima corsa. È la geometria del first-mile: raccolta diffusa sul territorio, shuttle pieno verso l'aeroporto.
Scambio doppio. Riorganizzazione tra moduli: destinazioni diverse all'ingresso, convogli ordinati all'uscita
L'intervehicle transfer è già dimostrato su strada: qui i filmati reali.
A confronto
| Pooling classico | NExT · pooling in parallelo | |
|---|---|---|
| Scambio | Sbarco, attesa, re-imbarco | Cambio modulo tra pod agganciati, senza scendere |
| Punto di scambio | Hub fisso | Dinamico, scelto dalla piattaforma |
| Deviazioni | Condivise, il giro per tutti | Nessuna, ogni pod prosegue diretto |
| Capacità | Fissa (van) | Segue la domanda, da 1 a 5 pod |
| Costo di viaggio del veicolo | Riferimento | Fino a −52% (Fu & Chow 2023) |
| Guida | Con conducente | Con conducente oggi, L4 in sviluppo |
Lo stesso servizio, due geometrie
Gli allestimenti shuttle
Shuttle M2 · classe A
9 posti + 7 in piedi + conducente. La capacità massima per le tratte ad alta rotazione.
Shuttle M2 · classe B
9 posti + conducente, tutti seduti. 900 litri di bagagliera per feeder e collegamenti aeroportuali.
Dimensioni, batteria, ricarica CCS2: la scheda tecnica completa.
La NExT MaaS Platform
Con la NExT MaaS Platform, il nostro software di simulazione e gestione della flotta, potete confrontare la situazione attuale con la soluzione NExT prima del deployment.
Richiedete una demo o uno studio dedicato alle vostre esigenze. È uno dei quattro strumenti della suite software NExT.
NExT MaaS Platform · sviluppata in-house
La base scientifica è pubblica: oltre 80 studi peer-reviewed sui sistemi modulari, con citazioni e fonti.